工程机械全液压制动系统故障解析：制动器磨损发热

工程车辆全液压制动系统常见故障解析

1.故障现象：车辆行驶过程中制动器升温速度很快，或短期内制动器摩擦片磨损很快。

2.故障解析：

1）制动器发热即意味着制动器摩擦片长时间在车轮转动情况下摩擦，产生大量热量，换句话说即制动器摩擦片没有完全处于释放状态。而制动器没有完全释放针对于全液压制动系统来说，即通往制动器的管路中存在压力，从而造成制动器摩擦片挤压磨损生热。

2）造成通往制动器管路中存在压力的原因有：

1. 液压制动系统原理问题。此问题非常常见，针对于主机厂来讲，一个整机液压系统，除了制动系统相关的充液阀、踏板阀之外，可能还有其他换向阀等各种液压阀，这些液压阀的回油，最常见的是合并到一起回油。但是很多情况是由于对液压阀的不熟悉，会存在系统中有些液压阀回油量很大的情况，在此种情况下大量回油通过制动踏板阀T口经A口到达制动器，即使在未踩动踏板的情况下，依然对制动器产生压力，导致摩擦片生热，加速磨损。
2. 制动踏板阀限位螺栓位置错误。纳惟信（NAVNIX）制动踏板阀出厂前，必须严格将踏板调节到合适角度，然后将限位螺栓螺母锁紧，标记防松标识。但是不排除客户装车过程中可能存在松开螺栓情况或者在制动踏板后端有橡胶底板或异物抵在踏板尾端产生类似限位螺栓调节不当效果。如果限位螺栓调节不当，此时由客户自行调整时，由于控制不好制动踏板阀限位螺栓高度，一旦螺栓高度较高，就可能存在类似驾驶员一直预踩踏板的情况，此时只要车辆启动，制动阀A口就会产生压力，传递到制动器，造成制动器发热磨损加大。
3. 制动踏板阀内部故障。如果制动踏板阀内部阀芯产生了卡滞，也同样会造成制动踏板阀P口压力直接到达A口，从而产生制动效果。造成制动阀内部阀芯卡滞的原因可能是制动阀质量不过关，也有可能是因为系统油液过脏，液压油内混进铁屑等杂质，对阀芯进行卡滞。纳惟信（NAVNIX）制动踏板阀从设计环节就开始严格把关，经过严格计算，研发出高性能制动产品，在生产测试过程中，经过检验环节层层把关检验，测试环节百检曲线合格，最终出厂提供客户合格产品，在油液清洁情况下可以保证制动踏板阀长久正常工作。